在清楚的知道中俄无需结盟后，普京政府又有新想法。近日，欧亚经济委员会能源与基础设施事务委员科若舍夫提出了一个构想，建立一个连接欧亚经济联盟、中国和东盟的“物流三角”，将彼此的市场、产能和资源紧密联系起来。所谓“欧亚经济联盟”，其实可以简单理解成一个以俄罗斯为核心，把几个前苏联加盟国绑在一起的区域经济组织。换句话说，俄罗斯这就是在向中国、东盟，以及前苏联加盟国白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦发出扩大经济合作信号。
俄罗斯提出“物流三角”这样的一个构想，其背后的原因至少有三个：一是寻求经济突围，破解西方制裁与单一结构困境。俄乌冲突后，西方对俄实施全方位制裁，其欧洲方向的传统贸易、金融与物流通道基本被切断，能源、矿产等核心出口品的外运与工业品、消费品的进口均受阻，经济陷入结构性困境。而俄罗斯经济高度依赖能源与原材料出口，我国虽然是其最大贸易伙伴，但过度依赖单一市场风险极高，而东盟拥有6亿多人口、经济增速快、市场潜力巨大，且对能源、矿产、粮食等俄优势产品需求旺盛，是其分散市场风险、拓展出口多元化的关键方向。
同时，欧亚经济联盟内部市场规模小、产业单一、基础设施薄弱，仅靠自身难以形成经济增长动能，亟需对接中国完整的产业链、强大的物流网络与庞大消费市场，以及东盟的港口枢纽与区域贸易网络，通过“物流三角” 实现资源、产能与市场的高效联动，激活联盟内部经济活力。
另外，全球供应链重构背景下，海运通道受地缘冲突影响加剧，俄罗斯迫切需要构建稳定、自主的陆路与多式联运物流体系，降低对西方主导的海运与金融体系依赖，而“物流三角”可串联中欧班列、西部陆海新通道、东盟港口群，形成覆盖欧亚大陆的立体物流网络，保障其贸易通道安全。
二是服务于地缘战略，巩固欧亚主导权，突破西方孤立。俄罗斯一直将欧亚大陆视为自身核心战略空间，欧亚经济联盟是其整合后苏联空间、维护区域影响力的核心平台。但俄乌冲突后，其在欧洲方向的地缘影响力大幅收缩，西方试图进一步孤立俄罗斯，推动中亚、高加索等地区国家“去俄化”。构建“物流三角”，可以通过深化与中国、东盟的经济与物流绑定，强化俄罗斯在欧亚大陆的“桥梁”地位，巩固对欧亚经济联盟的主导权，同时对冲西方在中亚、东南亚的渗透，避免后苏联空间国家完全倒向西方。
从全球格局看，俄罗斯试图通过这一构想，联合中国与东盟两大力量，推动形成多极化的区域合作架构，打破美国主导的单极体系，提升自身在全球治理中的话语权，同时借助中国与东盟的中立立场与国际影响力，缓解外交孤立压力，拓展国际合作空间。并且这也是俄罗斯对“一带一路”倡议的深度对接与战略适配，之前俄罗斯对“一带一路”还曾有过疑虑，担心影响自身在中亚的主导地位，但制裁压力下，俄罗斯已经从被动对接转向主动融合，通过“物流三角”将自身战略与中国倡议、东盟发展规划协同，实现互利共赢。
三是打开区域联通，激活远东与中亚，优化地理空间价值。俄罗斯横跨欧亚大陆，但其经济重心长期集中在欧洲部分，远东与西伯利亚地区人口稀少、基础设施落后、开发不足，地理优势未能转化为经济优势。
构建“物流三角”，一方面可以打通俄罗斯远东、中亚与中国、东盟的物流通道，将远东港口、中亚铁路枢纽与越南、泰国等东盟港口连接，使俄罗斯从单纯的“欧亚通道”转变为区域物流网络的核心节点，激活远东与中亚的资源开发与贸易潜力。
另一方面，欧亚经济联盟核心成员地处内陆，出海通道受限，“物流三角”可以为其提供经中国至东盟港口的南向出海新路径，解决“内陆困境”，而俄罗斯作为通道主导方，可借此强化与中亚国家的经济绑定，巩固联盟内部凝聚力。
除此之外，对东盟而言，其与欧洲、俄罗斯的贸易长期依赖海运，“物流三角”可以提供更高效的“陆路+多式联运”方案，缩短运输时间、降低成本，东盟国家也可借此深化与欧亚经济联盟、中国的贸易合作，拓展欧亚腹地市场，实现多方共赢。
那俄罗斯这一“物流三角”的构想，其落地的概率有多大呢？应该说局部落地概率较高，全面建成的概率至少也在一半以上。因为“物流三角”符合区域发展大势的战略构想，虽然可能会面临诸多挑战，但三方的共同利益与合作基础决定了其推进的必然性。如果这一构想能够转变为现实，这势必会成为欧亚大陆经济一体化的重要支撑。
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